2020阻燃剂行业市场发展趋势分析，（内附，汽车保有量，各地区燃料消耗标准

截至2019年底，中国乘用车保有量为2.2亿辆，预计未来每年新车销量在2000万辆以上，预测乘用车总保有量有望在2030年达到4亿辆(年复合增速为5.5%)，平均车龄将从2019年的6.2年逐步上升至2030年的8.7年，以上两个因素将驱动中国汽车售后维修保养市场规模从2020年的6770亿元增长至2030年的1.7万亿元(年复合增速为8.7%)。随着中国汽车市场保有量持续增长和平均车龄提高，从事汽车售后服务业务的公司将持续受益。

国内汽车保有量保持更快增长

为减少汽油的消耗，中国、欧盟、北美、日本等都制定了严格的燃油经济型指标。2019年12月31日，国家标准化管理委员会发布了GB27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准，该标准将于2021年1月1日起实施，使我国乘用车平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km，相较于2020年的标准5L/100km继续大幅下降。

表：各地区燃料消耗标准

资料来源：锐观咨询整理

据统计，1kg改性塑料可以替代2-3kg钢等密度较大的材料，而汽车整重每减少10%可节省燃油6%~8%，油耗每百公里降低0.3~0.4升，二氧化碳排放量降低5~8克。塑料类材料的使用量，可以有效减少整车重量，降低汽车排放，提高燃油经济性，同时降低汽车制造成本。

通过日产汽车的塑料使用情况来看，单车塑料用量呈现上升趋势，2010年单车塑料用量最高就达到了149kg，占比约达到10%。PP、ABS、PVC、PE、PC、PU、PA等塑料为汽车塑料的主要使用种类。

图：日产汽车塑料构成比变化

近年来欧盟汽车产量维持在1500-1900万辆/年，但是汽车制造业的塑料需求量不断上升，2018年欧盟汽车制造业塑料需求量约为510万吨，较2010年260万的需求量接近翻倍的增长。而单车塑料用量也随之上升，2018年欧盟单车塑料用量为282.31kg，较2010年单车用量152.14kg，年均增速达到8%。我国较发达国家的汽车塑化率还有一定差距，仍有一定的发展空间。

国内外汽车内饰件已基本实现塑料化，而塑料在汽车中的应用正由内饰件向外装件、车身和结构件扩展。碳纤维增强复合材料是目前解决燃油车和新能源汽车减重的最好方法之一，应用碳纤维可使汽车减重30-60%。由于较高的成本，碳纤维复合材料主要用在高端汽车，可应用于汽车车身，制动器衬片，燃料贮罐，座椅加热垫，传动轴，轮毂等部位，以及汽车底盘，引擎盖，仪表盘，座椅及套垫，导流罩，A柱等部位等。

图：汽车塑料阻燃剂应用

表：汽车塑料使用情况

资料来源：锐观咨询整理

未来碳纤维复材的大规模应用将进一步推进汽车轻量化的进程，而碳纤维复材中树脂材料的使用也会相应增加单车塑料的用量，从而带来相对应阻燃剂的需求。在汽车轻量化的进程下，阻燃剂的市场规模将持续扩大。