航空发动机市场规模分析：军用航空器数量增加带动航空发动机需求增加

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，主要为航空器提供飞行所需的动力。它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。

目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。

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军用航空发动机发展至今已历经四代，第五代处于研发阶段。发达国家现役主力战斗机主要搭载第三代航空发动机，第四代军用航空发动机以F119、F120、EJ200的发动机为代表，其推重比约为9-10、涡轮前温度约为1800-2000K，涵道比约为0.2-0.4，其特点可概括为高推重比、小涵道比、高涡轮前温度。

图表:军用航空发动机性能对比

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我国军用航空发动机国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过60余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。

我国主要作战飞机中，国产发动机占比已达到90%左右，主要装配于歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机中。例如，“太行”（涡扇-10）为我国第一台自主研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16等第三代战斗机上。

图表:我国现役主要军用飞机航空发动机搭载情况

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目前，航空发动机产业国际竞争格局主要呈现出三大梯队现象。其中，美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM国际公司(SNECMA与GE的合资公司)、国际航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司)凭着其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于行业第一梯队。

俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖位臵公司提供大部件及核心机，因此处于行业第二梯队。

第三梯队是具有强大的航空发动机零部件加工制造能力的企业，如日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。

图表:全球航空发动机行业竞争格局

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图表：全球知名航空发动机企业竞争优势

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航空发动机产业链长，覆盖面广，对国民经济和科技发展有着巨大带动作用，是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。随着我国军事工业的快速发展，装备的军用飞机数量大幅上升，我国军用航空发动机将拥有广阔的市场前景。得益于民用飞机的旺盛需求，民用发动机市场空间同样巨大。预计到2035年，我国民用航空发动机市场将达9000亿元，军用航空发动机市场将达3000亿元。

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因此，无论是出于摆脱受制于人的局面，还是基于经济利益的考虑，我国航空发动机发展迫在眉睫，必须迎难而上，努力追赶国际顶尖水平。