城际高速铁路和城际轨道交通纳入新基建体系

就产业方向而言，城际高速铁路和城际轨道交通的产业链条非常长，涉及设计咨询、原材料、建筑施工、装备制造、运营维护，下游应用运输服务行业，同时衍生诸多增值服务。

资料来源：锐观咨询研究院

近年来，我国铁路技术经济水平全面跃升，路网运输能力和效率显著提升，我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。根据交通运输部统计数据，2018年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比2017年增长3%，其中，高速铁路营业里程达到2.9万公里；根据国家统计局《2019年国民经济和社会发展统计公报》数据，2019年新建铁路投产里程8489公里，其中高速铁路5474公里。

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根据中国城市轨道交通运输协会统计数据，截至2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长5761.4公里。根据中国城市轨道交通运输协会统计快报，2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里，再创历史新高。截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.27公里。

根据中国城市轨道交通协会统计数据，2018年我国城轨交通运营线路长度方面，地铁占比75.6%，占主导地位，但占有率较2017年有所下降；z轨占比4.4%；单轨占比1.7%；市域快轨占比11.4%；现代有轨电车占比5.7%；磁浮交通占比1%；APM占比0.2%。

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与普通高铁、轨道交通相比，多了“城际”两个字。城际高铁距离没有普通高铁线路那么长，一般时速不会超过200公里，同时，它的发车密度通常公交化，远远高于普通高铁。城际轨道交通则是低速版的城际高铁。城际高铁、城际轨道交通之所以被称为新基建，主要是因为它们近年来吸收融合了我国一系列先进技术。它的动力装置，比如储能、实时供电、充电的模式，还有轮轨的新材料应用，都有很多的技术创新。另外列车自动的运行和控制系统，运用的新技术比较多。把它当作新基建，是因为大部分新技术都是利用了信息技术或者自动控制的一些技术。

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