2019新能源汽车市场分析：政策补贴退坡，新能源乘用车的销量逆势增长

受到政策补贴退坡的影响，主要个人消费者作为政策补贴受益者也因此减少了购买新能源汽车的需求，2019年新能源汽车总体销量较上年下跌11%，而2019年新能源乘用车的销量仍逆势呈现增长，主要是由于车企年底大冲刺导致。

从销量随着政策执行时间变动分析，未来新能源汽车的销量将进一步下滑。

2019年，中国新能源汽车实现负增长，全年销售117.22万辆，比2018年降低11%。

资料来源：公开资料整理

上险数据显示，2019年，以个人名义上险的纯电动乘用车为28.96万辆，比2018年减少32%;营运类车型上险数12.04万辆，相较2018年的13.33万辆同比减少9.7%;非营运单位上险的纯电动乘用车则未21.92万辆，较2018年的16.01万辆同比上涨36.9%。

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新能源乘用车销量随政策执行时间段波动销量未来持续下滑中国新能源乘用车的批发销量走势跟随补贴政策划定的时间段波动，2019上半年处于2018年政策期和过渡期，月度销量同比都在增长。而下半年是新政执行期，车体销量较2018年同期下跌。全年销量保住增长，和12月多家主流车企“冲销量”有直接关系。2019年12月，国内新能源乘用车销量连续第6个月低于上年同期水平，但“年尾效应”仍在。当月，国内新能源乘用车销量(厂家批发量)约为13.74万辆，比上年同期减少14%，但比上月环比大增72%，销量超过6月的13.35万辆。随着政策的不断深化，预计新能源汽车的购车需求将进一步下滑，而新能源汽车的销量也将随之下降。

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国内新能源乘用车逆势增长车企年末大冲刺汽车分为乘用车、客车和专用车，而新能源汽车主要以乘用车为主。根据汽车乘联会数据，2019年中国新能源乘用车累计批发销量为106万辆，比上年同期增长5.1%。

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目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。新能源乘用车市场销量靠前的皆为传统汽车品牌，主要有比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨等

2017-2019年我国新能源汽车分车型统计

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资料来源：中国汽车工业协会

2018-2019年我国新能源汽车产量分车型统计

单位：辆

资料来源：中国汽车工业协会

2018-2019年我国新能源汽车销量分车型统计表：辆

资料来源：中国汽车工业协会

从改革开放至今，不难看到国家在新能源方向的创新发展是非常积极的。尤其是在我国对石油依赖程度逐年提升而传统能源出现短缺乃至耗竭的现实矛盾下，我国政府是始终紧跟最新的国内国际形势，制定一系列的措施政策鼓励和扶持新能源的发展。而传统工业当中，将传统能源为动力的汽车产业作为改革产业的重中之重。

实际上，国产汽车行业作为新能源改革的重点，不仅仅是因为其对能源的消耗，另外一方面则是传统的国产车企在汽车市场的竞争力始终比不上欧美传统汽车企业，尤其是乘用车起步晚，发展历史短，技术不完善，一直是处于一个落后的状态。

所谓落后就要挨打，目前的市场竞争现状也就使各大车企不得不将目光放到新能源汽车这块巨大的市场蛋糕上面。毫无疑问，电力和动力电池将取代石油和内燃机成为汽车的主要动力源。综合目前的中国汽车技术发展趋势，电动汽车产业在迅猛发展。

首先是政策上，我国始终坚持的是市场机制对资源的配置的调节作用和国家政府宏观调控的作用，因此，对于中国电动汽车行业的发展，政府更多的是采取政策扶持和资金补贴，以此来辅助国产电动汽车的开发和销售，从而实现电动汽车从无到有，从有到优的阶段。

其次是企业方面，对于电动汽车的研制和开发，是传统企业的一次重型改革，也是新兴汽车产业诞生的机遇，因此对于电动汽车的生产无论在资金、人才还是技术上的布局相较于传统汽车的生产都是非常重的。另外，我国一些企业在电池、电机及电控等领域的技术积累，也使得在发展电动汽车方面具备一定的技术条件。

再次是市场和消费者方面，我国一直以来是全球最大的汽车消费市场，有着巨大的消费潜力。而电动汽车无疑也将会成为未来汽车的发展趋势。目前，在电动汽车产品不断推出和政策扶持不断鼓励的情况下，我国消费者也开始不断将消费目光从传统汽车向电动汽车转移。

总之，电动汽车行业要加快技术革新，解决电动汽车续航和动力补充这两大问题，为消费者生产出高质量的产品，电动汽车行业的繁荣只是时间的问题。