燃料电池汽车补贴标准及各地方政府加氢站建设发展规划一览

国家政策积极推动加氢站建设。根据2019年3月15日十三届全国人大二次会议通过的《政府工作报告》中提出要加快我国加氢站等设施建设。同时，2019年3月，国家财政部官网再次发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日-6月25日为过渡期，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，并特别强调将地方补贴转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

表：2018年我国燃料电池汽车补贴标准

资料来源：锐观咨询整理

各地政府根据实际情况对未来加氢站建设及燃料电池汽车的发展进行规划布局。规划建设加氢基础设施建设最多的当属浙江省。2019年4月16日，浙江省发改委发布了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，其目标为到2022年，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上，累积推广氢燃料电池汽车1000辆。氢能发展主要区域上海、武汉、佛山等地均积极部署氢能产业发展路线。

表：各地方政府加氢站建设及燃料电池汽车发展规划

资料来源：锐观咨询整理

压缩系统和储氢系统占加氢站总建设成本的比重较高。加氢站的主要系统包括：（1）输送系统（外供氢）或制氢系统（内制氢）、（2）氢气压缩系统、（3）氢气储气系统、（4）售气加注系统、（5）控制系统。其中，压缩机占据加氢站建设成本的30%，储压器占据11%。出于安全考虑的明确要求，我国现有加氢站主要为外供氢加氢站，其储、运及加注过程是加氢站安全、高效、低成本运营的关键。