2020燃料电池行业市场发展趋势分析，利好政策大力推动燃料电池高速发展

燃料电池未来市场增长潜力巨大。根据FujiKeizai预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到5.2万亿日元（约合人民币3400亿元），其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元，未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大，预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到2.91万亿日元（约合人民币1900亿元），占整体市场一半以上。

1、政策层面大力推动燃料电池汽车发展

据统计，2016年中国氢燃料电池汽车年产量为629辆，2018年则达到了1527辆;2019年上半年则生产了1170辆，预计全年可实现2340左右的总产量，连续多年增长率超过100%，发展迅猛。随着基础设施建设迚程的推迚以及中央不地方政府补贴合作政策的执行，未来几年的产量呈积极增长之态势。

政策支持燃料电池车发展。氢燃料电池汽车是我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被列为要大力发展的产业。

图表：燃料电车汽车政策梳理

资料来源：锐观咨询整理

2、燃料电池车产销量大幅增长工信部明确提出2030年百万辆发展目标。

根据市场相关数据显示，2019年国内氢燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79%，累计销量达到6000台。工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。而在2019年的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书中》，中国提出2050年氢能源占比约10%,氢能需求量接近6000万吨,加氢站达到1000座以上。

3、燃料电池车成本持续下降

氢燃料系统技术复杂，国内待突破。与电池电动车不同，氢反应电堆是氢燃料车的动力来源，也是氢燃料车动力系统的核心。加上车载储氢罐等，形成整体氢燃料电源系统。电堆能量密度等技术发展和成本是当前制约燃料车发展的主要因素。

燃料电池系统占整车成本65%，催化剂成本占据电堆成本36%。目前燃料电池系统和储氢系统占据整车成本的65%，远高于锂离子纯电动汽车的电池成本占比。另外，燃料电堆催化剂主要为铂金属，且国内用量远高于国外，成本高昂，成为制约燃料电池发展的巨大瓶颈，因此，降低催化剂中的铂用量是需要重点攻克的技术难点。燃料电池系统中的阀、泵的小型精密部件的成本也有大幅下降的空间。最后，每个加氢站的建设成本在1500万元左右，目前国内已投建加氢站为个位数，成为燃料电池汽车发展的重要瓶颈。

工业废氢利用可显著降低氢使用成本，美国电堆成本下降已列入规划目标。根据美国相关部门规划，2020年，将计划实现非重整法（电解法、生物法等）加氢用氢价格降至10美元/kWh。

其中在电堆成本方面,在50万套80kW电池系统产量规模下，将从2015年的53美元/kW（合3.01万/套），下降至2020年40美元/kW（合2.34万/套），并逐步达到理想的30美元/kW（合1.75万/套）。此外,当前我国每年大约有10亿立方米的废氢被排放。若能有效的在燃料电测领域加以应用，能产生电能约130亿度电,经济价值巨大。

表：净输出80kW的燃料电池堆及分项成本（50万台产量测算）

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