2019新能源汽车行业市场发展趋势分析：新能源汽车智能化将是主流发展方向
政策赋予行业长期发展逻辑。自2012年新能源汽车作为国家级战略项目被推出，在长达7年的补贴、基础设施铺设及路权的合力推动下，产业链雏形初显。而目前整个行业在补贴退出过程中确有阵痛，但后续有双积分等扶持政策加码、牌照指标持续引导、主打自发需求的车型百花齐放以及特斯拉及大众MEB等全球巨头入华产生“鲶鱼效应”，新能源汽车是具长期发展逻辑、值得持续关注的高增长行业。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，国内汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来，近28年来首次出现年度下降。
1、2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆
据相关统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年3月中国新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。累计方面，2019年1-3月中国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。
2018-2019年3月中国新能源汽车产销量统计及增长情况
受政府补贴退坡的影响以及整个市场资金收紧的影响，2018年新能源货车及专用车产销量下降。2018年国内新能源卡车比上年同期大幅下降45%，是新能源卡车市场自国家大力扶持发展以来的首次下降。以纯电动物流车为主力的纯电动专用车市场比上年同期下降了26%。
事实上，不只越博动力，从新能源汽车行业上市公司披露的2018年度报告情况来看，较多企业业绩滑坡，成为行业的“通病”。
从已上市的12家电机电控上市公司披露的2018年年报来看：其中有10家2018年净利润出现不同程度的下滑。较多企业在年报中将净利下滑的原因归结为新能源汽车政策调整导致的订单量下降，以及随之而来的竞争加剧。
其中，2019年2月中国纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和4.0万辆，比上年同期分别增长51.3%和69.4。累计方面，2019年1-2月中国纯电动汽车产销分别完成11.1万辆和11.4万辆，比上年同期分别增长95.7%和127.9%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。2019年2月国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。
2018-2019年2月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况
2、新能源汽车三大变化：
变化一：政策端向产业间接扶持过渡，2020年补贴全面退出。
补贴退坡对行业影响极大。补贴退潮，行业唯有硬抗应对。我们认为目前产业链利润均处绷紧状态，整车向上游传导的压力被低议价能力环节吸收，叠加车市影响，明年预计2020年企业业绩均处低位。
双积分激励为公认的后补贴时代最佳补足政策。双积分意味着政策思路由“正向奖励”向“半奖半罚”演变，2019年新能源汽车积分比例为10%，到2023年逐年递增2%，将指导新能源乘用车产量稳定增长，而车企在库存压力下也必将通过提高产品质量、降低产品价格、拓展市场边界等多种方法将产量转化成销量。
间接扶持性政策持续推进。目前两条扶持主线：ToB端地方政府促进出租车电气化及车企自建出行平台（最为确定、政策最容易鼓励、出量最明显的方向），ToC端加大路权调控力（如加大限行限牌区域和力度等）。未来其他衍生政策可期（如小型电动车下乡等）。
变化二：需求驱动车型产品力提升，厂商格局优化
需求驱动下，产品定位逐渐明晰。现阶段上市的新车型向自发需求靠拢，在外观及智能化配置上颇为注重,有爆款潜力车型小荷初见。随以上汽MarvelX，广汽Aions、吉利领克系列、比亚迪王朝系列等为代表的自主品牌主力车型持续推出，2020年有望进入需求驱动元年。
厂商竞争格局分化，低端产能逐步出清。我们认为车企将在布局、份额及盈利水平上逐渐分化。布局上，以比亚迪为代表的优势车厂（具资金、规模管控及技术储备优势）抓稳需求巩固头部效应，车型布局较为完善，备战2020年后全面竞争市场；小车企严格管控成本寻求低端市场，更注重细分车型的布局。份额上，随落后车企逐步被淘汰，市场集中度将加速提升。盈利能力上，优势车企利润环节短期承压，主打低端车型的车企及造车新势力面临经营考验。
变化三：电动车全球化加速，特斯拉及大众MEB“鲶鱼”入局
国外车企加快布局，抢滩国内电动车市场。2019年末有3个电动车全球化加速的标志性事件：第一个为特斯拉独资工厂建成投产，目前在细分领域无对手的Model3实现国产化；第二个为大众新的电动平台MEB第一款车ID3正式在欧洲工厂量产下线，其在国内的佛山和安亭工厂同步建设，远期规划年产能为60万；第三个为德国提高新能源汽车补贴，以4万欧元为界限，售价以下的纯电动车补贴4000~6000欧元，售价以上补贴5000欧元，反映欧洲在较大碳排放压力下，大众、奔驰、宝马及沃尔沃等车厂将向新能源车靠拢，加速建设电动车平台。
汽车整体板块受传统汽车市场低迷拖累。从2019年近一年变动看，汽车与汽车零部件指数跑输沪深300指数25pct，2019年前三季度板块营收同比-3pct，归母净利润同比-26pct。零部件投资逻辑：把握下游客户+细分行业稳定+市占率可观三条投资主线。
3、跨越高技术门槛争取竞争优势
财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。
纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里，插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50公里，享受补贴的续航里程也仅划分为250公里至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴金额为1万元。“相比上一年，纯电动乘用车补贴减少近半。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
业内认为，在门槛提高、补贴减少的形势下，率先掌握新能源汽车核心技术和完整产业链的车企将赢得竞争优势。
2016年，金康SERES在美国硅谷设立了SERES公司总部和创新中心。过去3年，金康SERES品牌通过汇集全球技术资源，构建了跨国研发体系，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成了战略合作。在电动汽车最为核心的电驱动技术领域，从算法到工程技术的原创研发，SERES品牌在短短3年时间里实现了技术攻坚，迄今已拥有行业首创的四电机独立驱动技术和领先的车载一体化增程器平台，正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项。
小康集团董事长张兴海表示，未来金康SERES将做到“四个一”，即为用户打造一款“车随心动”的新电动汽车、为美丽的城市带来一片蓝天白云、为中国新能源汽车产业发展闯出一条新路、为中国汽车制造业的转型升级探索出一个全新商业模式。
4、智能化是新能源车主要发展方向
在今年的上海车展上，金康SERES宣称，SF5已正式开始预订，将于今年第三季度上市交付。
据介绍，SF5是首批搭载阿里AliOS2.0系统的电动SUV，具备AI自我深度学习能力，能够理解用户需求，满足用户偏好，拥有先进的自然语音处理技术，可精准识别车内每位乘员的指令需求。在车内即可实现一键便捷支付，完全实现线上线下生活场景闭环打通。智能AR仪表导航系统，实时显示全方位信息，配合智能中控地图桌面，提供最为便利、精准的导航服务。
与传统销售模式不同，金康SERES将采用“先体验、后定制、再交付”的全新模式，通过线下用户体验、反馈、回传，让工厂研发人员、制造人员了解用户的个性化需求，从而将定制化的生产融入到新产品中，最后通过与用户的线上线下连接完成交付。这种新的模式以数据网联智慧平台为基础，打通汽车全价值链的研发、制造、销售、服务等环节，实现“从用户到用户”的价值链闭环，为用户提供个性化、高质价比的产品和服务。
不仅如此，金康SERES位于重庆两江的生产工厂也实现了智能化。记者发现，工厂随处可见AGV自动转运小车的磁条轨道，冲压车间内除了少数机器操控工人，其余均为机器人自动作业。据介绍，两江智能工厂以工业4.0标准打造，拥有超过1000个智能机器人。工厂的冲压、涂装、焊接车间自动化率已达到100%。
与传统的人工装箱和叉车转运对比，金康SERES两江智能工厂利用机器人把生产出来的冲压件自动抓取放到物料框中，再由下方的AGV小车自动转运，真正的实现了无人化生产。这种将自动装箱和AGV自动转运合二为一的方式，尚属国内首创。
此外，金康SERES两江智能工厂以工业互联网为基础，产品、设备、制造单元、生产线、车间、工厂等制造系统实现信息共享，统一管理。工厂整合研发设计、个性定制、生产制造、物流配送等模块系统，实现数据和信息双向打通。以数据为核心驱动力，结合人工智能、物联网、云计算等新技术，实现了制造的平台化、柔性化和透明化。
在中国汽车产业转型升级的道路上，智能制造将成为“重头戏”。金康SERES首席执行官张正萍认为，在伴随着互联网成长起来的新一代用户面前，制造必须更智能、更柔性，才能满足“千车千面”的新需求。