2019年中国地铁行业市场发展趋势分析,智能化给地铁带来更大的便捷
期初，我国地铁建造技术主要来自国外，导致我国技术自主化率较低。随着我国不断出台鼓励地铁技术自主发展政策，我国地铁建设技术自主化率提高，地铁轨道交通行业涉及的专业技术越来越多。按建设流程来看，包括建设施工领域、车辆装备领域、通信信号系统、电力监控系统四个方面。
其中，在电力监控系统方面，电力监控综合自动化系统借助于城市轨道交通内部独立的通信系统，通过变电所综合自动化系统对城市轨道交通牵引供电系统的各种电压、电流、交流、直流等设备的运行进行监控和管理。
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除技术进步外，我国地铁行业建设政策也更加明晰。城市地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，也是城市基建的重要组成部分，其发展离不开政策的支持和推动。由于地铁交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展，1999年，我国发布《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》，提出，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％。
2017年《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》发布，提出到2020年，城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍，油气主干管网快速发展，综合交通网总里程达到540万公里左右。
图表：近年来地铁产业发展部分重要规划政策（表一）
| 时间 | 发展规划 | 目标和内容 |
| 2015年 | 《中国制造2025》 | 到2025年，我国轨道交通装备制造业要形成完善的、具有持续创新能力的创新体系，在主要领域全面推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。 |
| 2015年 | 《轨道交通装备产业“十二五”发展规划》 | 到2020年，轨道交通装备产业年销售收入超过6500亿元，研发投入占销售收入比重超过6%。 |
| 2016年 | 《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 | 在城镇化地区大力发展城际铁路、市域（郊）铁路，鼓励利用既有铁路开行城际列车，形成多层次轨道交通骨干网络，高效衔接大中小城市和城镇。 |
| 2016年 | 《城市公共交通“十三五”发展纲要》 | 到2020年，初步建成适应全面建成小康社会需求的现代化城市公共交通体系。城市公交行业体制机制改革深入推进，政府购买城市公交服务等重点领域的制度建设和落实取得实质进展；行业发展活力和可持续发展能力显著增强。 |
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图表：近年来地铁产业发展部分重要规划政策（表二）
| 时间 | 发展规划 | 目标和内容 |
| 2016年 | 《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》 | 2016-2018年拟重点推进铁路、城市轨道交通、机场、公路等项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。 |
| 2017年 | 《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 | 到2020年，城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍，油气主干管网快速发展，综合交通网总里程达到540万公里左右。 |
| 2017年 | 《铁路标准化“十三五”发展规划》 | 标准化作为铁路行业发展的重要技术性基础工作，是实现科学管理的重要手段，是促进科技进步、规范铁路市场的有力支撑，对于服务、支撑和引领行业发展，保障铁路建设和运营安全具有重要意义。 |
| 2018年 | 《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 | 严格建设申报条件；强化规划衔按提高建设规划质量；严格建设规划报批和审核程序；强化建设规划的导向和约束作用；除特许经营模式外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严格禁止以各类债务资金作为项目资金。 |
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在政策的支持下，国家对地铁轨道建设的投资不断加大，预计2019年开工的地铁建设项目最少20项。其中，主要以杭州、沈阳、武汉及上海为主，总投资超过5千亿元。
图表：2019年计划开工地铁建设项目
| 城市 | 具体规划 |
| 合肥轨道交通8号线 | 轨道交通8号线环境影响报告书已经通过环保部批复，全长44.82公里，共设25座座车站。 |
| 威海城市轨道1号线 | 将于2019年6月开工建设，线路长49.1km，工程总投资约273.7亿元。 |
| 潍坊城市轨道交通1号线 | 线路长24.2km，预计2019年开工建设 |
| 马鞍山市轨道交通1号线 | 1号线一期工程（北环路一提署路）与南京8号线对接正线全长24.86公里，总投资40亿元 |
| 重庆三个轨道交通建设项目 | 新建四号线一期、五号线一期、六号线支线一期和二期、九号线一期和二期、十号线和环线等8个项目，到2022年，全长约215.04公里。 |
| 上海轨道交通第三期规划 | 19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线总共6条地铁线及机场联络线、嘉闵线、崇明线3条市域铁路，总长度286.1公里。初步估算，项目总投资约2983.48亿元。 |
| 杭州轨道3号线 | 一期工程线路57.7公里，投资486.3亿元。 |
| 杭州轨道5号线 | 线路8.2公里，投资49.1亿元 |
| 沈阳地铁1号线 | 东延工程，自黎明广场站至世博园站，线路长15.0公里，设站9座，投资103.5亿元 |
| 沈阳地铁2号线 | 南延工程自全运路站至桃仙机场站，线路长14.3公里 |
| 沈阳地铁3号线 | 一期工程自室马大道站至新奉街站，线路长38.4公里，设站28座，投资231.3亿元 |
| 沈阳地铁6号线 | 一期工程自鸭绿江街站至迎春街站，线路长36.0公里，设站32座，投资263.5亿元 |
| 武汉城市轨道12号线 | 工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元。 |
| 武汉轨道6号线 | 二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元 |
| 武汉轨道8号线 | 三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元 |
| 武汉轨道11号线 | 三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元 |
| 武汉轨道7号线 | 北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元 |
| 武汉轨道16号线 | 工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元 |
| 武汉轨道19号线 | 工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元 |
| 成都轨道交通 | 第四期建设规划，由8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期、33号线及18号线三站一区间组成规模总计198.55公里，车站126座。 |
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据交通运输部数据统计，2011-2018年中国城轨交通地铁运营长度不断增加。2017年，我国城市地铁运营线路为3881公里，同比增长19%；2018年，我国城市地铁运营长度为4511.3公里，同比有所下降，占比城轨交通运营线路总数的75.6%。
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在建成地铁线路长度方面，2011-2018年，中国城轨交通建成地铁线路长度不断增加。截至2017年底，中国城轨交通建成地铁线路长度已接近4000公里，达到3967.08公里，同比增长30.58%，与2011年的1364.33公里相比大幅增长了190.77%。预计2018年，中国城轨交通建成地铁线路长度将达到4760公里左右。
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虽然运营规模不断增长，但地铁建设在所需资金及技术要上方面都比较高，加上城市轨道交通建设的资质管理严格，仅有少量建筑企业拥有城市轨道交通的建设资质。全国性企业，如中国中铁、中国铁建，区域性的如长三角的隧道股份、宏润建设和腾达建设等，珠三角的粤水电和深天健等。
从市场份额来看，中国中铁和中国铁建都是全国布局，合计持有全国80%以上的市场份额；而隧道股份、宏润建设和腾达建设目前主要业务区域仍集中在长三角，但已经开始向其他区域扩张；珠三角地区的城市轨道交通建设主要建设单位为粤水电、深天健以及广州和深圳的市政公司。
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地铁智能化建设趋势越来越强，目前地铁智能化系统行业呈现“割据化”市场竞争格局。各主要竞争主体在各子系统拥有相对优势，没有独个企业在整个地铁智能化行业取得全面竞争优势，各主要竞争主体市场地位差距不明显。
从国内地铁交通智能化系统招投标情况来看，在乘客资讯系统及综合安防系统领域，深圳市赛为智能股份有限公司、北京和利时系统工程股份有限公司、深圳中航电脑系统工程有限公司、中国铁路通信信号集团公司上海工程公司（上海通号）、广州杰赛科技股份有限公司、南京南瑞集团公司、神州数码信息系统有限公司、烽火通信科技股份有限公司、广州从兴电子开发有限公司等占据较大的比例。
图表：地铁交通智能化系统整体
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图表：乘客资讯及综合安防系统市场结构图
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未来，我国地铁行业将向四个方向发展，分别是投资多元化、运营引入市场机制、全面法制化管理、以及运行自动化。
从投资角度来看，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。
从市场机制角度来看，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。
从管理角度来看，法律法规和技术标准会逐渐健全，构成完善的技术控制体系。
从运行方式角度来看，自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。
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而无人驾驶技术是地铁智能化发展的具体体现之一。轨道交通信号系统技术是保障行车安全、提高运输能力的关键技术装备。城市轨道交通信号系统随着微电子技术、计算机技术、通信技术的发展而不断智能化。CBTC（基于无线通信的列车控制）系统摒弃了传统的轨道电路，以无线网络通信平台作为车地通信媒介，实现车对地高精度列车位置报告以及地对车LMA（移动授权）安全数据通信。它具有灵活的系统分级控制架构、运营效率高、便于维修、易于延伸和改造升级等众多技术优势，日渐成为城轨信号技术的发展方向及城轨信号系统的首选制式。
地铁售票系统的智能化更加明显，目前全国许多地方都在为本地的信息化建设而积极推进城市一卡通或交通一卡通，但是相应的技术标准和规范制定却比较滞后，先行建立的系统缺乏统一的协调和规划，同一地区、同一行业之间的系统技术标准和水平相差较大，没有建立统一标准的信息平台。因此，一卡通标准化的有关标准、规范将被逐步制定和完善。
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