2020智能网联汽车行业市场发展趋势分析，政策+与技术相互融合催化市场加速发

随着5G渐行渐近，车联网依靠5G高速率低时延的技术特性与互联网进行无线连接，有望达到未来智能汽车、自动驾驶、智能交通运输系统等应用。

图：车联网行业发展历程

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从政策层面看，国家已经将车联网作为“互联网+”和人工智能的重要应用方便，并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。根据工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景应用，车联网用户渗透率达到30%以上；2020年后，高级别自动驾驶智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。

根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域占据约10%，目前车联网是高速场景中最确定的应用领域，将在高速领域发展初期占据大部分市场份额。根据华为预测，预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

9月在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上，上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。

最新出台的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》规定，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的是走向规模化应用，让受益的群体越来越大。

据了解，目前，从北京、上海、广州到福建平潭县、浙江德清县，中国已有约20个地区发放超过200张智能网联汽车开放道路测试牌照。

万钢认为，中国发展智能网联汽车的短板，一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略;二是在智能网联和自动驾驶的关键领域，基础还薄弱;三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合亟需加强;四是智能化的基础设施还需要加强，特别是路、网、车的联系必须要加强。

对于未来中国智能网联汽车的发展，中国汽车工业协会原常务副会长董扬说，在政府层面，要做好顶层设计，各部门应有统一规划，而不是出台各自的规划;对创新要包容，要创造有利于创新发展的法律和政策环境。