2020车联网市场分析，不断完善的技术+利好的政策推动车联网市场高速发展

1、C-V2X技术更适合车联网应用场景

根据中国信通院相关资料，车联网技术大致分为“端”、“管”、“云”三个层面。端层面主要是指车辆和路侧设施的智能化、网联化，关键技术包括汽车电子、车载操作系统技术等；管层面关键技术包括4G/5G车载蜂窝通信技术、LTE-V2X和DSRC（DedicatedShortRangeCommunications专用短程通信技术），直连V2X无线通信技术是目前各方竞争的焦点。“云”层面，实现连接管理、能力开放、数据管理多业务支持的车联网平台技术。

图表：车联网关键技术发展路线

端层面，现阶段主要以高性能汽车电子为主，正在成为新的战略竞争高地。一类是车载影音娱乐系统，一类是基于语音识别、增强现实、眼睛跟踪等新兴技术的安全驾驶系统。从竞争格局来看，汽车电子产业仍以国外为主，我国在某些细分领域有所突破，如舜宇在车载光学镜头领域多年保持全球第一，预计2018年全球市场份额将超过40%。

管层面，以DSRC和C-V2X两大阵营为主，但均未实现商业化。DSRC是基于IEEE802.11p底层通信协议与IEEE1609系列标准所构成的技术，是一种高效的无线通信技术，广泛应用与ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，但难以支持高速移动场景，高速移动场景下，时延抖动较大，可靠性差。C-V2X（CellularVehicletoEverything）即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术，标准与2017年6月完成，其是基于蜂窝技术的基础设施发展起来，仅通过改造现有基站就可以将C-V2X基础设施集成进去，成本效益低，同时终端部署方面，可以延用4G或5G终端，在原有的Tbox设备中将其集成进去，部署成本优。当下，以LTE-V2X为主。未来，随着5G网络的实现，其具备的高传输、低延时、高稳定等技术特性，5G-V2X可以满足车联网的多样化业务需求，未来车联网将是5G-V2X与LTE-V2X多种技术共存的状态。预计到2020年，C-V2X技术有望实现商业化量产上市。

10月22日，在2019年中国汽车工程学会年会暨展览会上，由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同举办C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，首次实现国内“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用展示，活动充分展示了国内C-V2X全链条技术标准能力，进一步推动国内C-V2X产业化落地。同时标志着我国在C-V2X在不同模组、不同解决方案、不同整车设备、不同云平台直接的互联互通，体现了我国在V2X领域的引领示范作用。

图表：车联网通信技术两大阵营对比

资料来源：公开资料整理

图表：4Gvs5G性能对比

云层面，车联网云平台具备三方面能力，一是支持共性平台建设，具有一定通用性、灵活性、安全性、开发性和稳定性；二是保证各类用户体验，具有开放能力，有助于形成规模化用户公共服务能力，降低中型服务商的运营成本和业务部署成本，构建车联网标准生态体系，促进产业融合发展；三是实现多场景支撑功能，如主动安全、系统路径规划、数据共享以及协同感知等。

图表：车联网协同互联云平台核心特点

2、多部门支持车联网行业发展

自2016年7月，国家发改委和交通运输印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展。2018年，工信部及国家标准委出台多份车联网（智能网联汽车）相关标准体系，推动车联网行业发展的标准化。2018年12月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，在关键技术、标准体系、技术设施、应用服务、安全保障等方面取得积极进展，为车联网行业的发展指明了方向。2019年9月，国务院发布《交通强国建设纲要》，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。多项政策的出台，车联网行业快速发展奠定了政策基础。

图表：近年来车联网主要政策汇总

资料来源：公开资料整理