2020车联网行业市场发展趋势分析，5G 商用落地车联网行业发展走向拐点
1、交通是 5G 的核心应用场景之一
5G 发展进入应用推广的阶段。随着 2019 年 6 月 6 日工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放 5G 商用牌照，我国正式进入了 5G 商用元年。截至目前，全国已经开通了 11.3 万个 5G 基站，预计年底将达到 13 万个。40 多个城市覆盖 5G 网络。
图 ：三大运营商 5G 推进计划时间表
5G 应用将从移动互联网走向物联网，从 C 端走向 B 端。5G 覆盖三大应用场景，从标准进展速度和商业模式成熟度的角度来说，各大运营商将首先推广 eMBB 所支撑的高流量业务如 VR/AR、高清直播与云游戏等，在这类业务当中，用户体验速率提升至少 10 倍以上，用户可以随时随地的在线观看高清视频，即使在高密度人群中也同样不会受到影响。随着 uRLLC 和 mMTC 各项标准的落地，物联网应用也将快速发展，物与物之间的连接数量大幅提升，可支持更高移动速度下使用，时延效果达到 1ms 级别，终端能够及时作出反应动作。5G 时代，预计 20%用于人和人之间的通
信，80%用于物和物之间的通信，
图 ：5G 的三大应用场景
图 ：5G 三大应用场景将逐步落地
交通领域是 5G 的核心应用场景。5G 具有大流量、低时延、高可靠性等优点，正好满足了智慧交通领域的需求和痛点：1>在智能交通领域，智能公交系统的红、黄灯切换需要在极短时间内完成。
分布在马路边的传感器需要将实时路况信息采集并传输到后台处理，这些信息的采集和处理对时间有非常高要求；2>在车联网和自动驾驶领域，网络时延和数据流量的要求大幅提高，5G 网络的高可靠、高带宽、低延时等特性，将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的技术缺口。自动驾驶是uRLLC 场景的典型业务。
图 ：5G 网络在交通领域的应用场景
2、5G 网络切片技术将支撑交通领域的多场景应用
智慧交通的数据类型多种多样，包括地图数据，气象数据，汽车诊断数据，急救信息，定位信息，娱乐互联等等。不同的数据对应不同的网络功能和性能要求，比如“车辆定位”和“娱乐视频”对于智能汽车来说，网络性能的要求肯定是不一样的。自动驾驶数据需要低延迟和高速率，而娱乐视频需要高吞吐量。如果只使用同一个网络规范提供所有的服务，将会占有无线信号资源并提升网络运营维护成本。5G 技术能够包容 2G，3G，4GLTE，LTE-A，Wi-Fi，D2D，M2M 等不同的通信组网方式，实现网络“切片”，从而对于交通领域的不同场景提供不同性能的网络服务，大幅降低成本。
表 ：智能汽车不同的系统对网络要求不同
3、C-V2X 的网络演进
车联网技术路径明确，我国具备良好的产业链基础。V2X 通信有两大技术路径，一个是基于蜂窝网络进行通信的 C-V2X 技术，另一个是基于 Wi-Fi 改进来的 DSRC 技术。前者覆盖面大，通信距离远，无需额外组网即可通信，后者仅可在短距离进行通信。中国较早确立 C-V2X 作为国内车联网的技术标准，近期，在 DSRC 领域拥有众多专利的美国也转向了 C-V2X 技术。
我国在 C-V2X 领域具备话语权，专利部署具备自主可控优势，华为大唐等国内企业深度参与标准制定，具备良好的产业链基础。工信部 2018 年 12 月 25 日印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》已明确大力支持 LTE-V2X、5G-V2X 的研发与产业化。
图 ：V2X 技术路线图
C-V2X 定义两种互补的传输模式。C-V2X 是一种基于蜂窝技术的 V2X 无线通讯技术，通过设备之间的直连和蜂窝网络完成 V2X 通讯。其中 V2I（车路通信）、V2P（车人通信）、V2V（车车通信）通过 PC 接口（直连通讯接口）进行点对点通信，可以不依赖于运营商网络直接通讯，使用 5.9Hz频段，V2N（车网通信）通过 Uu 接口借助蜂窝网络通信（蜂窝通讯接口）。相比而言，DSRC 由于其技术的局限性，DSRC 只能应用于 V2V 和 V2I 两个方向，不能通过蜂窝数据连上 V2N，在V2P 方向未有技术定义。
图 9：C-V2X 定义两种互补的传输模式（下图为 PC5 接口）
图 10：C-V2X 定义两种互补的传输模式（下图为 Uu 接口）
表 ：《交通强国战略研究》中智能交通战略
资料来源：公开资料整理
