NCM811正极材料导入高端乘用车，市场需求空间增加
国内NCA研发进程缓慢，主要技术被国外垄断。对于正极材料NCA，国外主流电池企业更加推崇并且能成熟应用，相比之下，国内产业化进度缓慢。一方面，NCA比811的生产条件更加苛刻，对环境敏感，电池生产难度大，投入成本过高；另一方面，由于NCA在高温下容易发生崩塌导致热失控，单体容易胀气，安全性更加难以控制，目前各大电池车企持谨慎态度，在国内市场上应用程度较小。此外，NCA在圆柱电池领域应用相对成熟，大多数方形或软包电池企业的NCA材料应用仍处于研发阶段，短期内NCA电池很难夺得高镍市场较大份额。据SMM调研，我国目前实现NCA量产的企业主要包括天津巴莫、贝特瑞、长远理科等，能量产高镍NCM811的企业主要包括容百科技、天津巴莫、当升科技、湖南杉杉等。
表：NCM811和NCA材料性能对比
资料来源：公开资料整理
NCM811和NCA量产部分重点企业
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多款搭载NCM811电池的车型面世。NCM811的导入，使得各款车型能量密度均超过160Wh/kg，续航里程基本都在500km以上。吉利几何A的系统能量密度甚至达到了182.44Wh/kg，高于行业平均水平30%，高镍NCM811车型的出现有望破解消费者对电动汽车里程的的焦虑。
表：纯电动车型搭载NCM811电池车型一览
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高镍三元需求旺盛。根据GGII数据，2018年正极材料中，高镍三元NCM811/NCA需求量达10500吨，在三元材料中占比达7.68%，预计2020年高镍NCM811/NCA三元材料市场的应用占比有望达到26.29%，对应的需求量7万吨，到2025年应用占比有望超过60%，对应的需求量则接近40万吨。
