2020汽车保养维修行业市场发展趋势分析，反垄断政策激活市场独立维修商崛起

《汽车品牌销售管理办法》出台是特定市场阶段所需。2005年颁布《办法》的背景是我国汽车产业尚不成熟，长期来重生产、轻流通，汽车销售商散乱，责任追溯难，消费者利益不受保障。除此之外，此前对小轿车的经营权集中管理、统一分配的小轿车经营权审批制度已不适应我国当时的汽车市场而被废止,因此迫切需要颁布和实施公开、透明、规范的管理规则。

图：《汽车品牌销售管理办法》出台背景

资料来源：锐观咨询整理

《办法》确立整车厂的主导地位，却也使得维修保养市场进入垄断模式。2005年《办法》要求整车厂负责销售、售后和零配件，这奠定了整车厂的主导地位。整车厂全国可授权1家汽车总经销商，总经销商再授权各分经销商，所有授权需经工商局审核备案才被认可，这种模式在当时有利于我国汽车行业的规范发展。但同时整车厂限制汽配件流入独立维修商，使得整车厂主导的4S店几乎垄断了维修保养市场。

政策打破垄断，引导汽车维修保养行业进入市场化发展阶段。2014年起汽车后市场反垄断开始不断发酵，先有发改委查处售后市场零部件和进口车价格虚高情况，工商局取消品牌经销商备案要求，后有十部委发布《汽车维修业指导意见》，以打破汽修领域垄断。2016年开始实施的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中汽车主机厂被要求公开维修技术信息，进一步推动维修保养行业进入市场化发展阶段。

表：汽车行业相关法规

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资本热度高，“互联网+”维修保养受青睐。反垄断政策彻底激活市场，“互联网+”为行业再添一把火。汽车维修保养市场空间广阔，“互联网+”模式创业受到资本追捧。2014年汽车后市场投融资数量为46次，2015年达142起，维修保养领域占据汽后市场投融资案件的三分之一，惠养车、车发发、府上养车、汽车超人、途虎养车等企业也逐渐脱颖而出。

寄希望“互联网+”颠覆行业，商业模式百花齐放。互联网的特点在于消除信息不对称，资本希望借助互联网打通配件渠道、B端直面C端个性化需求同时线上线上相结合，进而颠覆行业。商业模式上更多的是对“互联网+”、O2O等模式的探索，线上下单线下维修、上门洗车、1元维保等模式层出不穷。一时之间，“互联网+”维修保养创业百花齐放，资本和行业热度都已达到高潮。

图：汽车维修保养市场商业模式多样

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