历年来关于新能源汽车行业补贴相关政策一览

根据国家统计局统计的国内新能源汽车的销量可以看到，我国新能源汽车的销量在 2014 年之前其数值都较小，从 2014 年开始销量快速增加，一直到 2018年新能源汽车的销量仍然持续呈现一个快速增长的趋势，2018 年全年新能源汽车销量为 125.62 万辆，同比增加了 61.75%。截止到 2019 年 6 月新能源汽车的销量为 616768 辆，与 2018 年 6 月销量相比同比增加 49.70%，新能源汽车销量增速持续上升。但是 2019 年 6 月之后，由于 2019 年我国国务院新颁布的新能源汽车补贴政策中，在补贴门槛进一步提高的同时也降低了补贴数额，受到我国新能源汽车补贴力度退坡的影响，我国新能源汽车的产销量从 7 月份开始出现了连续的同比下降的情况，1-10 月，全国新能源汽车累积销量 94.7 万辆，同比累计增长 10.1%，其中 10 月当月销量 7.5 万辆，同比大幅下滑 45.6%。其中，纯电动车 1-10 月累计销量 75.0 万辆，累计同比增长 15.0%，10 月当月销量 5.9 万辆，同比下滑 47.3%；插电式混合动力累计销量 19.6 万辆，累计同比下滑 5.7%，10 月当月销量 1.6 万辆，同比下滑 38.7%。

新能源汽车产量的变化趋势与销量的变化类似，也是从 2014 年开始迅速增加，并且上升趋势一直保持到现在。我国 2018 年其产量为 129.60 万辆，同比2017 年 12 月的 71.60 万辆同比增加了 40.10%。 截止到 2019 年 6 月新能源汽车的产量为 63.80 万辆，同比 2018 年增长了 34.60%，但截止到 10 月份新能源汽车产量为 96.10 万辆，同步增速下滑到了 11.50%。

新能源汽车的发展情况与我国政府推出的各项支持补贴政策息息相关。我国新能源汽车的大规模产业化起始于 2009 年元旦时由三部委及工信部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划利用三年时间，通过提供财政补贴，每年发展 10 个城市，每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。但由于政策的可操作性不强，参与的企业不够多，产品种类繁杂且成本高昂，以及技术上相对还不成熟，十城千辆计划最后取得的效果一般。此后，通过对“十城千辆”工程的总结和反思，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020 年)》，对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划。2013 年 9 月，在上述国务院纲领性文件的指导下，财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对 2013 年至 2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，其中大幅度提高了对物流车、10 米以下客车的补贴力度，并对各类车型的补贴门槛进行了非常明确的界定。这个文件的发布，直接导致了 2014 年开始我国新能源汽车的爆发式发展。

表 ：各年中央财政新能源汽车补贴标准（一）

资料来源：公开资料整理

表 ：各年中央财政新能源汽车补贴标准（二）

资料来源：公开资料整理

表 ：各年中央财政新能源汽车补贴标准（三）

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表 ：各年中央财政新能源汽车补贴标准（四）

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表 ： 各年中央财政新能源汽车补贴标准（一）

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表 ： 各年中央财政新能源汽车补贴标准（二）

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表 ： 各年中央财政新能源汽车补贴标准（三）

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2019 年 3 月 26 日，财政部等四部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整 2019 年新能源汽车的补贴标准，2019 年版补贴政策对于各类新能源汽车的技术要求有所提升，同时补贴金额明显下降，对于整体产业链的降本提质发展提出更高要求。受到 2019 年新能源汽车补贴新政的影响，可以看到 2019 年至今新能源汽车的产销量增速都较 2018 年时有所放缓，但是长期来看随着新能源汽车补贴政策的退坡以及双积分政策的落地实施，新能源汽车行业的市场格局将会进一步得到优化，在目前全球能源和环境系统都面临挑战的情况下，发展新能源汽车是必然的选择，新能源汽车行业在长期有着明显的持续增长趋势。