交通基础设施行业发展有利因素及不利因素

1、交通基础设施行业发展有利因素：

（1）城镇化水平不断提高为行业拓展了发展空间

随着我国城镇化水平不断提高，对于交通运输的需求也在不断提高。在公路水运方面，公路及航道长度逐年增加，等级标准不断提升，对旅客及货物的运输能力也在不断增长。在市政道路交通方面，受到收入水平和城镇化水平提高的影响，汽车保有量不断攀升，交通压力随之增加。而城市快速路、轨道交通在化解城市拥堵方面的作用越来越明显，综合交通枢纽、城市交通智能化在提高交通运输效率方面也越来越受到重视。随着时间的推移、建设成果的累积，交通建设工程在维修养护、升级改造方面的试验检测需求也会不断增加。“十三五”期间，我国将继续加快高速铁路和高等级公路建设，同时，围绕提高现有交通设施使用效率进一步推进综合交通运输体系的建设。

（2）产业政策积极支持交通基础设施行业的发展

为促进交通基础设施行业的发展，《“十三五”规划纲要》指出在“十三五”期间打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网，完善国家高速公路网络，适度建设地方高速公路；完善广覆盖的基础网络，加快中西部铁路建设，推进普通国省道提质改造和瓶颈路段建设；强化中心城区与对外干线公路快速联系，畅通城市内外交通。《交通运输标准化“十三五”发展规划》、《交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》、《国家高速公路网规划》和《中长期铁路网规划》等文件都对支持我国交通基础设施行业发展作出了具体的规划，有利于交通基础设施行业的发展。

（3）政府和社会资本合作模式带动行业发展

交通运输领域推广PPP（Public-PrivatePartnership），即政府和社会资本合作模式有利于交通领域工程咨询行业的发展公私合营的PPP模式，也是政企高度合作、资源高度整合的新模式。用PPP模式，带动了社会资本向交通等基础设施建设投资的积极性，也帮助政府避开经济风险，减轻财政负担，对我国构筑交通运输综合体系，城市运营和综合开发有着积极的作用。

（4）专业技术服务业成为国家重点扶持行业

交通领域工程咨询行业属于专业技术服务业，根据《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出：大力发展科技服务业，充分发挥科技对服务业发展的支撑和引领作用，鼓励发展专业化的科技研发、技术推广、工业设计和节能服务业。因此，交通领域工程咨询行业属于国家重点支持发展的行业。

2、交通基础设施行业发展不利因素：

（1）条块分割影响领先技术在行业内推广

我国的工程咨询行业基本是沿用了计划经济的建设体制模式，各部委成立了相应的设计院（所），各省（市）也成立了相应的设计院（所）。例如在交通领域，有原隶属于交通部的中交公路规划设计院有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司，而同样有隶属于各省市交通系统的省市级交通规划设计院。每个单位都有自身的优势范围，这在客观上形成了市场分割。尽管这种无形的地方保护主义意识在市场化经济的推进中正在逐步淡化，但在一定程度上仍旧阻碍了已经掌握先进设计理念和手段的优势公司获得更多的市场份额，从而阻碍了领先技术在行业内的推广。

（2）市场和人才竞争的加剧

根据住建部《全国工程勘察设计企业统计资料汇编》显示，2006年至2016年，全国工程勘察设计单位由14,264家增加到21,983家，年均复合增长率为4.42%。随着工程咨询企业的持续增加，我国交通领域工程咨询企业在市场和人才方面存在着激烈竞争。我国国家一级的注册建筑师、注册建造师、注册工程师等高端专业人才的稀缺使得企业对这些人才的争夺比较激烈，一定程度上限制了行业内相关企业的发展。